带你了解一下预应力混凝土管桩发展简况！

2021-07-12

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铁道部丰台大桥厂设有管桩车间，是我国管桩早期生产车间。它开始生产普通钢筋混凝土管桩，并于20世纪50年代发展成为预应力混凝土管桩。目前我国已成为大型管桩生产国，特别是一些民营管桩生产厂家。其生产规模、产品类型和质量都很高。铁路系统混凝土制品厂已进行产品结构调整，专业从事轨枕、钢轨板、桥梁等铁路专用混凝土产品，不再生产管桩。

混凝土管桩

1、管桩在高速铁路（客运专线）时代的应用；

以前，管桩主要用于大型桥梁基础，许多中小桥梁位于深山，施工场地和运输道路受到限制。管桩作为现浇桩不方便，但由于管桩不用于路基（造价较高），因此管桩在铁路中应用不广泛。

随着高速铁路（客运专线）时代的到来，大量无砟轨道施工对路基沉降提出了更高的要求（不可能通过加厚基床调整路基沉降），为管桩的应用提供了广阔的空间。同时，管桩厂分布在全国各地，管桩种类繁多，数量充足，从运输距离、施工质量、施工机械等方面看，施工成本和环境要求均较前几家有优势，这使得预应力混凝土管桩在高速铁路（客运专线）工程路基、车站、桥梁等工程中得到了广泛应用。

2、管桩在高速铁路无碴轨道软土路基中的应用特点；

如果软土地基中的桩基需要作为桥梁的零沉降，则桩长和桩数需要很大，这将增加成本。高速铁路桩基沉降要求较高，但沉降量较小。此时，采用了控制沉降的复合桩基结构，具有较好的综合技术经济指标。

目前，中国高速铁路软土路基中采用的复合桩基结构主要包括桩网复合地基结构和桩板复合地基结构。复合桩基结构的原理是，上部轨道结构的荷载主要由桩承担，而另一部分则由桩土与土工格栅碎石垫层（桩网结构）或钢筋混凝土薄板（桩板结构）共同承担，从而减少桩长和桩数，降低路基处理成本。